projet Gmc Sprint SP 1975

Ben oui, je savait pas que tu avait de la place, sur une Chevelle normal le reservoir est accoté dans le plancher, tant mieux ca te fait ca de moin a acheter.

tropdeprojet a écrit:Ca m'a pris du temps à comprendre de quoi tu parlais mais la je te replace. Bonjours, je me demandais pourquoi je ne te voyais plus nul part. J'espère ne pas être un de ceux que tu considères avoir profité de toi après avoir mêlé les rôles d'acheteur et vendeur :lol!: ... Comme tu vois, je suis encore après essayer de faire de quoi avec ca et toi tu rides encore le camaro.

pas du tout...ses le monde avec qui j'ai faite affaire pour le réparer qui ont profiter de moi...toi tu me la tout simplement vendu ce n'est pas pareille....

et non je n'ai plus la camaro...elle avait trop de bobo qui revenait a la surface...mais la je cherche tranquillement

Chevydan a écrit:

tropdeprojet a écrit:Ca m'a pris du temps à comprendre de quoi tu parlais mais la je te replace. Bonjours, je me demandais pourquoi je ne te voyais plus nul part. J'espère ne pas être un de ceux que tu considères avoir profité de toi après avoir mêlé les rôles d'acheteur et vendeur :lol!: ... Comme tu vois, je suis encore après essayer de faire de quoi avec ca et toi tu rides encore le camaro.

pas du tout...ses le monde avec qui j'ai faite affaire pour le réparer qui ont profiter de moi...toi tu me la tout simplement vendu ce n'est pas pareille....

et non je n'ai plus la camaro...elle avait trop de bobo qui revenait a la surface...mais la je cherche tranquillement

Ah ben! Je vois que je ne suis pas le seul à travailler fort et investir du temps et de la patience pour finir avec LE CHAR! Bien le bonjours! et si tu cherche de quoi de particulier, il a surement du monde qui auront les yeux bien ouvert.

Les vacances des fêtes sont fini, content de ce que j'ai pu faire sur la voiture. J'espérais avoir enlever le body de dessus le frame mais au moin il est pret pour. Juste eu de la misère avec les deux derniers support arrière que je vais devoir retravailler avant de peindre pour la réinstallation, les autres ce sont défait comme si le char sortait du dealer.

Le body de toute facons, je ne sais pas trop encore comment mi prendre. Je pense à rotissoire, ou modifier mon autre frame pour travailler en hauteur ou basculer à 90 degré, le faire sandblaster... Je vais y penser donc, il est mieux encore sur son frame!

Recu mon spoiler. Bien content, beau produit et ca vient d'eux.
http://spoilersbyrandy.com/default.aspx

Et il a tu l'air bien fini ?

Chevy75 a écrit:Et il a tu l'air bien fini ?

Oui, pas fait au marteau sur le bord d'un établi. Fait à matrice et belle peinture mat, je sais pas si elle est durable, on va voir.
Si ca t'intéresse de voir de près, je peux sortir le kodack...

tropdeprojet a écrit:

Chevy75 a écrit:Et il a tu l'air bien fini ?

Oui, pas fait au marteau sur le bord d'un établi. Fait à matrice et belle peinture mat, je sais pas si elle est durable, on va voir.
Si ca t'intéresse de voir de près, je peux sortir le kodack...

moi jaimerais la voir en photo sur se site.

Ca serait bien pour les photos

As tu payer ca cher si c'est pas trop indiscret ?

Achat, transport et douanes, 175$ Pour les photos, je vais faire ca, pas de problème.

tropdeprojet a écrit:Achat, transport et douanes, 175$ Pour les photos, je vais faire ca, pas de problème.

merci des renseignement.

J'ai commendé par le biais de E-Bay car à ce moment, j'ai eu la carte d'affaire avec le colis mais, c'est le même prix. Je trouve le prix correct, il y une dizaine d'année j'avais acheté une copie en fibre 300$ et je devais la fiter et la peindre...

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Avec les photos du site, on voit que c'est le même que certains autres chevrolet et que ca dois être les braquettes qui change et les bolts et plan avec.

Le pire, c'est que le mien va rester un os... de boutte dans boite car ca va aller à la fin de la resto pour l'installer. J'ai juste eu peur de ne pas le retrouver plus tard, le stock pour 73-77 est rare!

Tu a raison la dessus les pieces de 73-77 sont rare en maudit, on a des char mal aimé. si ca serait des Camaro ca vaudrait le double voir le triple mais on a les meilleur char pour le meilleur prix.....faut pas se plaindre.


Ca semble etre d'asser bonne qualité et le prix est honnete.

Mon samedi pm, déposé le body sur mon autre frame.
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http://cgi.cafr.ebay.ca/73-77-Chevelle-Lowering-Springs-DROP-Kit-74-75-76-/360320141966?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53e4c10a8e
http://cgi.cafr.ebay.ca/73-77-EL-CAMINO-LAGUNA-MALIBU-REAR-CONTROL-ARMS-/320622785084?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4aa69b723c
http://cgi.cafr.ebay.ca/64-72-CHEVY-CHEVELLE-GM-2-DROP-SPINDLE-DISC-BRAKE-KIT-/150535182455?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item230c989877
http://cgi.cafr.ebay.ca/Rear-Disc-Brake-Conversion-GM-10-12-Chevelle-Camaro-/350102146280?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5183b6cce8

3-4 items que j'ai l'intention d'acheter. Pour le kit spindle drop il arrête a 72 pour chevelle mais, A-body ca dois faire la.

Chevy75 a écrit:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-Performance-19212593-LS-Muscle-Car-Oil-Pan-Kit-JEGS-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5d2c97dc63QQitemZ400180108387QQptZOtherQ5fVehicleQ5fParts

Pour ta panne 159$ usd



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C'est ca qui reviens à meilleur prix mais, il a pas le tuyau de la pompe, j'ai demandé si c'est disponible. Rien dans les cours à scraps, auto part 315$ pan only ou bien je commade juste ca et modifier ma pan en coupant et souder (Je l'ai fait souvent pour des t-cases) ;
http://cgi.cafr.ebay.ca/Camaro-LS1-Oil-Pan-Pickup-Windage-Tray-Deflector-Combo-/120669528504?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c1876e1b8
Es-je besoin de la tole, je peux juste prendre ca;
http://cgi.cafr.ebay.ca/98-02-Camaro-Firebird-LS1-Oil-Pan-Pump-Pickup-Screen-/120669528484?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c1876e1a4

Je met combien d'huile après dedans, même niveau que spec du 5.3 ou bien le niveau du camaro. C'est chose me stress car rendu dans la mécanique interne, c'est de l'inconu.

Je comprend pas trop tom message, mais pour le niveau tu a le dip qui vien avec la panne, selon moi tu mets le niveau a "Full"

Pour le tube je comprend pas trop ton probleme ?

Explique moi ?

Chevy75 a écrit:Je comprend pas trop tom message, mais pour le niveau tu a le dip qui vien avec la panne, selon moi tu mets le niveau a "Full"

Pour le tube je comprend pas trop ton probleme ?

Explique moi ?

C'est juste que logiquement la pan contient moin mais la bonne quantité d'huile par rapport au dip de la pan correspondante devrait être fiable.
Le tube dont je parle, est celui qui va dans le fond de la pan et qui va à la pompe. Le mien du 5.3 est trop long.

Je viens de manquer un kit à 200$ sur lespac, j'aurais aimer mieux pas le savoir. L'option custom commence à me trotter pas mal.

Tu peut le raccourcir et mettre un bague par dessus et resouder.

Mesurer le tube et le dip pour voir à quel hauteur il arrive dans pan et garder ce gap après la modif, je vois ca comme ca.
Je vais étudier la pan. Voyez-vous des contrainte à ca, ca va faire la même affaire, je ne veux sourtout pas endommager le moteur.

tropdeprojet a écrit:Mesurer le tube et le dip pour voir à quel hauteur il arrive dans pan et garder ce gap après la modif, je vois ca comme ca.
Je vais étudier la pan. Voyez-vous des contrainte à ca, ca va faire la même affaire, je ne veux sourtout pas endommager le moteur.

Habituellement c'est la distance entre le stainer et le fond de la pann qui est important, la hauteur du niveau d'huile c'est pour avoir une quantité suffisante a au regime.

Ton strainer doit pas etre trop proche du fond de la panne sinon, tu doit laisser 1/4 a 1/2 pouce entre le strainer et la panne

Mon samedi soir...
Sablé pour voir au 220
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Le fil qui ce branche dessus cette valve, va où? dash, témoin brake?
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tropdeprojet a écrit: Le fil qui ce branche dessus cette valve, va où? dash, témoin brake?
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C'est le fils pour la "Brake warning pressure switch" le fils s'en va au connecteur principale au "firewall" position 33 dans le cas d'une Camaro et pour un Chevelle ??? un coup a l'interieur il s'en va au connecteur du cluster