Max Wedge

Max Wedge


En 1962 le nom Max Wedge plaça Dodge et Plymouth dans le monde de la performance.


C'est le nom que l'on donna à ces moteurs de haute performance de Chrysler, construits pour les voitures d'accélération, entre 1962 et 1964.
Les versions de ces moteurs, ont été introduites sur les lignes de production chez Dodge et Plymouth et étaient disponibles avec un groupe optionnel de performance.



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Chez Dodge, le groupe s'appelait Ram-Charger, tandis que Plymouth utilisait le nom de Super Stock.





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Tom Hoover, a dirigé l'élaboration de ces V-8 de 413p.c. leur conférant une très longue liste de modifications.

Il existait deux versions du 413. Le premier avec un taux de compression 11:1, développait 410 cv , et l'autre, avec un taux de 13.5:1, une puissance de 420 cv.

Le groupe pouvait être équipé d'une transmission manuelle 3 vitesses, la T-85 ou la A-727 automatique. Le système d'échappement de 3 pouces pouvait être transformé facilement pour la course.

Depuis mai 1962, le Max Wedge a été produit à 298 unités chez Plymouth et 214 chez Dodge.




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Chrysler voulait produire un grand nombre de 420 cv afin de gagner le plus de courses d'accélération possible. La stratégie fonctionna car les Max Wedges balayèrent les 409pc de Chevrolet et les 406pc de Ford, et ce, quelques mois consécutivement.




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En 1963 l'alésage passa à 4.25 pouces et le Max Wedge devenait un 426 pc.

Deux versions étaient encore disponibles. Le premier avec un taux de compression 11:1, développait 415 cv, et l'autre, avec un taux de 13.5:1, une puissance de 425 cv.

Les carburateurs et les têtes de cylindre venaient du moteur 413.
Plus tard dans l'année, les 426 reçurent de nouveaux carburateurs plus larges et des modifications sur les arbres à cames, ainsi que sur les valves d'échappement et d'admission.
Le moteur fut renommé 426-II, démontrant sa nouvelle génération.

Le groupe d'option (Light Weight) fit son apparition la même année. Il consistait, comme son nom le dit , à alléger le véhicule. Le groupe incluait principalement, des ailes avant et un pare-choques en aluminium, une prise d'air sur le capot, un tapis plus léger et la batterie avait été déplacée dans la malle arrière.





En 1964, le Max Wedge subit quelques changements et le 426 III fit son apparition.
Ces changements se manifestaient sur le système d'échappement, les têtes de cylindre,
les bielles, un nouveau vilebrequin et un réservoir d'huile de plus grande capacité.

La grande nouveauté était une nouvelle transmission 4 vitesses pouvant accueillir un levier Hurst en option.


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Durant la même année, le 426 III fit place au 426 à tête hémisphérique. De nos jours, certaines pièces de ce moteur sont toujours disponibles chez Mopar.


http://rpm-autopassion.blogspot.ca/search/label/Max%20Wedge

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c est tu dans ses moteur la qui avait des intake qui ressemblai au wedge mais qui etai plus large encor genre les carburateur etai par dessus les manifold d exhaust

Je crois que tu veux parler du 361pc des années 60.
Voici la photo:



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Bonne question, les long horn ram intake sortait sur les Max wedge mais dans quel model de Chrysler ???

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Chevy73 a écrit:Bonne question, les long horn ram intake sortait sur les Max wedge mais dans quel model de Chrysler ???

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sa sortit sur les 413 max wedge cross ram et c etait dans les gros body

oui c sa des intake de meme !

mais sa changeai quoi comparer a un intake standard un cossin de meme ? torque ??

firebuick a écrit:

Chevy73 a écrit:Bonne question, les long horn ram intake sortait sur les Max wedge mais dans quel model de Chrysler ???

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sa sortit sur les 413 max wedge cross ram et c etait dans les gros body

Oui surtout dans le chrysler 300

Et pis caline que cest beau a voir des cross ram dememe
Je sais ou estce qui en as une douzaine dintake comme sa et cest pas donner !!!