th700 r4 prix

dit moi comment  je peu payer cela

http://www.kijiji.ca/v-transmission/laval-rive-nord/transmission-700r4/583775741?enableSearchNavigationFlag=true

sinon, appel là
https://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0CDwQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.jplperformance.com%2Fservices.php&ei=HtOMU_npGMeYyAS0soKgAw&usg=AFQjCNFKIy3mkPl7C1O9nGmTBJKBe-AWFQ

Ils vont te donner l'heure juste, et te monté une transmission pour ton set-up, la mienne, j'en suis très satisfais,puis j'y donne pas de chances  

quoi sa prend pour prendre la place dune th350

esce vrai faus faire de quoi au driven shaft

et ou mon steering quoi sa prend dans mon dash

ha oui sur lautoroute combien sa vas baissé mon rpm vas dire a 60mille a lheures comme sais la sa tourne 2200 de rpm

scorpions a écrit:quoi sa prend pour prendre la place dune th350

esce vrai faus faire de quoi au driven shaft

et ou  mon steering quoi sa prend dans mon dash

tu recule le cross member et coupe le drive shaft, ton steering tu garde le même à moin que tu veule en mettre un en bois   , pour le speedo c'est de trouver la bonne driven gear pour ton set-up

scorpions a écrit: a 60mille a lheures comme sais la sa tourne 2200  de rpm

c'est déjà pas très haut

je minforme avant te faire un mouve

sais pas un char de drag sais une auto de route je fais bp de 20

C'est quoi la gear dans ton diff ??

une 700r4 avec le torque tout reconditionné doit couter
autour de 1500$, la il te faut l'installer et pour ce, tu dois
avoir les brackets de carburateur adaptées au cable et tout le reste
disons 2,500$ en place
tu devrais dropper de 800rpm en overdrive

pp.dd a écrit:
tu devrais dropper de 800rpm en overdrive

si il est capable de rapetisser sa gear ca serais moins de taponnage et de $$

   

mafia a écrit:

pp.dd a écrit:
tu devrais dropper de 800rpm en overdrive

si il est capable de rapetisser sa gear ca serais moins de taponnage et de $$

   

scorpions a écrit:
a 60mille a lheures comme sais la sa tourne 2200 de rpm




Me semble que c'est déjà pas pire comme ca

certain que c bon
mais a 1,400rpm le moteur dormirait
la premiere est deguiré a 3.06 au lieu de 2.52
pour une grosse chevelle, la premiere serais ideale

mais question économie d'essence, ça ne sera jamais rentable, en fait le seul avantage demeure la première qui va mieux tirer.

pp.dd a écrit:certain que c bon
mais a 1,400rpm le moteur dormirait
la premiere est deguiré a 3.? au lieu de 2.48
pour une grosse chevelle, la premiere serais ideale

S'il a 2.73 avec une 700... ca va être vache en cliss

fanamc a écrit:mais question économie d'essence, ça ne sera jamais rentable,

x2
calcul la différence qui va faire au gallon ,le millage qui fait dans un an.
= dans combien d'année jva avoir rentabiliser la patente??

fanamc a écrit:mais question économie d'essence, ça ne sera jamais rentable, en fait le seul avantage demeure la première qui va mieux tirer.

Pas certain de cela
si le moteur dors a 60mph
disons qu'il sauve 4litre au 100km
c 6$ du 100km, si il fait 5000km dans la saison
c 300$

De plus il économise son moteur
chose que l'on calcule jamais

S'il garde sa gear, quand la 700 va être en OD il va être rendu à 180 kmh   

pp.dd a écrit:
Pas certain de cela
si le moteur dors a 60mph
disons qu'il sauve 4litre au 100km
c 6$ du 100km, si il fait 5000km dans la saison
c 300$

et si ca lui coute 1500 ca va prendre 4-5ans avant de rentabiliser.cé a lui de voir si ca vaut la peine.et meme a 2200 rpm un 350 dememe ,ca travail pas ben fort.

PhilSS a écrit:S'il garde sa gear, quand la 700 va être en OD il va être rendu à 180 kmh   

ok,la il faut aussi calculer le prix des ticket pour voir si cé rentable    

PhilSS a écrit:

pp.dd a écrit:certain que c bon
mais a 1,400rpm le moteur dormirait
la premiere est deguiré a 3.? au lieu de 2.48
pour une grosse chevelle, la premiere serais ideale

S'il a 2.73 avec une 700... ca va être vache en cliss

pourquoi il serait plus vache
la premiere est déguirée beaucoup plus
la 3ìem est 1pour 1 la meme chose que la 350
et il a un overdrive qui drop le rpm de 800tours
et ce pas besoin de rouler a 180km hre pour l'avoir

Salut scorpions!

Tu dois avoir 2.73 de gear

Mets pas une 700 là-dessus   

Ton char va crever sur la grande...

Tite gear= th350 grosse gear th700

Mon opinion  

Pour trouver la meilleur économie d'essence sur la grand route n'est pas toujour dans un rpm le plus bas possible.

Chaque moteur a son "sweet spot"

Domtruck a écrit:Salut scorpions!

Tu dois avoir 2.73 de gear

Mets pas une 700 là-dessus   

Ton char va crever sur la grande...

Tite gear= th350 grosse gear th700

Mon opinion  

pour une fois je suis d accord avec sa sur transmission autre chose que monde oublie la 700 est plus lourde et prend plus de hp la faire virer ,dans son cas achete toi tire un peu plus haut a arrieres sa va faire la job

19244450 GM Performance 350/290

Scorpions a un 350 semblable a mon ancien suburban de 6,000lbs
avec une 700r4 original, a 100km hr ça virait 1,800rpm et c'etait efficace
en premiere.Bien des voitures on maintenant 5 -6-7 vitesse et ça marche
la 4 d'une 700 a .70 tour de moteur pour 1 tour de roue
Si le moteur a assez de torque a bas régime je vois pas pourquoi
il serais pas plus économique