Plymouth Duster 1971

Voici quelques photos de mon projet.

Plymouth Duster 1971, a l'achat octobre 2013.

https://i.servimg.com/u/f39/17/56/70/21/duster10.jpg


original Plum crazy, 318, 3 vitesses manuel.

Maintenant, bleu, 340 4 vitesses.

Ce qui a été fait depuis l'achat.

installé des freins à disques à l'avant, des freins à tambours plus gros à l'arrière. (idem au B body)

diff 8.75, 3,23 barré. Essieu neuves DR Diff, gros cœur.

Toutes les pièces mobiles de la suspension avant et de la direction ont été remplacé par des pièces Moogs.

Ligne a frein en acier inox neuf.

Roues Rally, 15 x 8 à l'arrière. Radial TA P255 60R15
                   15 x 7 à l'avant. Radial TA P215 60R15

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elle va etre comme neuve felicitation

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J'ai trouvé 2 sieges pour un 1971 chez RT Restorations. Il les a refait au complet.
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Du nouveau, après un été assez chargé....


j'ai reçu aujourd'hui mon bloc moteur, fraichement machiné.  Line bore, .030 oversize, decké, etc, etc.


https://i.servimg.com/u/f39/17/56/70/21/img_0018.jpg



Pis dans ces boites:

Crank, bielles et pistons forgés, le tout balancé
Cam roller hydraulique,
timing chain double,
bolts têtes ARP,
Studs main ARP,
pompe a l'huile Mellings.
Roller rockers Crane 1,6
Vibration damper
etc etc




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https://i.servimg.com/u/f39/17/56/70/21/img_0020.jpg



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Et j'ai reçu pour un Rally Dash: couette de fils, circuit imprimés et la face du speedo en km/hr, dash bezel.

Et la cerise sur le sundae: volant "tuff Wheel"

Je commence à remonter le tout lundi soir....

Spec du cam selon les recommandations de Big Dan



Camshaft Technical Details
Intake Valve Lift 1.5, .489".
Exhaust Valve Lift 1.5,  .510"

Intake Valve Lift 1.6.520"
Exhaust Valve Lift 1.6 .544"

Intake Duration at .050" 214°
Exhaust Duration at .050" 218°

Lobe Separation Angle 110º  
Intake Centerline              107º
Intake Opening at .050"
Exhaust Opening at .050" 0° BTC
42° BBC

Intake Closing at .050"
Exhaust Closing at .050" 34° ABC
-4° ATC

Min. Suggested Cylinder PSI 165

Sweet Spot RPM 1400 -5800


Je commandes des têtes en fonte neuves, après avoir pris certaines mesures, sur le bloc et les pistons...





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Justement je me demandais ce qui arrivais avec le projet!

philcollins a écrit:


Je commandes des têtes en fonte neuves, après avoir pris certaines mesures, sur le bloc et les pistons...





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Des neuves ou des rebuild?

L'usinage a été fait chez Innotech à Renpentigny. Je vais faire l'assemblage.

Les têtes vont être des neuves, de chez Indy mais revues par un expert: http://www.indyheads.com/lax.html

l'intake est d'origine comme le Thermoquad. Les headers TTI s'en viennent aussi.

Sa va faire un beau set-up!

dart a écrit:Justement je me demandais ce qui arrivais avec le projet!

J'ai été super occupé depuis le printemps dernier. Je n'y avis par touché depuis. La, c'est reparti.

philcollins a écrit:

Les têtes vont être des neuves, de chez Indy mais revues par un exper

Qui est ce mystérieux expert?

Ce n'est pas un mystère. C'est un américain spécialisé dans les Mopar.


http://www.immengines.com/

Vraiment beau ton Plymouth, je vais suivre cette restaution avec beaucoup d'internet!
Je savais pas que Plymouth faisait des Dusrter

salut  vraiment beau se projet   je vais suivre  sa  

toi veux tu juste faire un char de promenade ou ta l intention  de rouler  sa track

je trouve ton cam tres doux si tu recherche plus performamce ton cam est plus doux que un cam stock de 340

C'est juste pour la route.

Oui le cam est doux, toutefois, les rockers 1,6 au lieu des 1,5 d'origine vont le réveiller un peu.

nice set up ,un cam stock de 340 ca aurait été mon choix. beau bolide.j espere voir ca l été prochain

Super ton Duster 71 philcollins, moi aussi je vais suivre le projet.

silverex a écrit:nice set up  ,un cam stock de 340  ca aurait été mon choix. beau bolide.j espere voir ca l été prochain

oui, mais je voulais "roller" pour la tranquillité d'esprit.

philcollins a écrit:

silverex a écrit:nice set up  ,un cam stock de 340  ca aurait été mon choix. beau bolide.j espere voir ca l été prochain

oui, mais je voulais "roller" pour la tranquillité d'esprit.

ah ok je comprend mieux la je pensait c etait un hydrolique flat tappet

J'ai voulu installer le vilbrequin hier soir. Malheureusement, il est trop serré. .0015 au lieu de .002. J'ai donc commandé des bearings .001 oversize.

Bon le crank est installé, le cam aussi. Ca s'en vient.

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ca avance bien

oui belle mecanique ces fun monter sa a se stage la

J'ai été chez Freeport Fowarding aujourd'hui: Deux belles grosses boites, bien lourdes.

Tètes en fonte Indy X, modifié par IMM engine,  valve 2,02", 1,60" springs Beehive. Seiges machiné, accepte jusqu'à 0.625" lift. Les chambres de combustion ont été modifiés, maintenant 70 cc, va donner environ 10 a 1 de compression.


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wow belle tete felicitation